Opis
Czujnik temperatury powietrza – mały gwint M14 x 1.5 Czujnik temperatury płynu chłodzącego – mały gwint M12 x 1.5 Przegląd wiązki Najszybszy i najbardziej ekonomiczny sposób przewodzenia samochodu wyścigowego lub konwersji silnika! Wystarczy podłączyć kilka oznakowanych przewodów, a ten wtyk i gra produkt pozwala Ci być gotowym do działania już po kilku godzinach. Efektywny produkt Plug’n’Play Haltech, który pozwala być gotowym do działania już po kilku godzinach. Szybki przewodnik rozpocznie Cię przez instalację wiązki Plug’n’Play Haltech w Twoim pojeździe. Przewodnik jest uzupełniony o pełny podręcznik ECU i oprogramowanie znajdujące się na dysku CD lub kluczu USB dostarczonym wraz z ECU, do którego możesz się odwoływać podczas ukończenia instalacji i konfiguracji. OPIS ECU Elite 2500 to dwuzłączowe, samodzielne ECU idealne do popularnych aplikacji wydajnościowych i wyścigowych w późnych modelach. Zalecane dla silników 4, 6, 8 cylindrów, z elektronicznym sterowaniem przepustnicą (DBW) lub silników z 2, 3, 4 wirnikami, konwersji na EFI, silników z wieloma zmiennymi wałkami rozrządu. Wyposażone w solidną, środowiskową, uszczelnioną, wodoszczelną obudowę o stopniu ochrony IP67, sterowanie przepustnicą elektroniczną, sterowanie wałkami rozrządu dolotu i wydechu, krótkoterminową i długoterminową naukę map, kontrolę dwóch kanałów stukania i wiele więcej, ECU Elite 2500 dostarcza kalibratorom silników narzędzia, których potrzebują do wykonania pracy właściwie. ECU Elite 2500 jest teraz sparowane z nowym programem Nexus Software Programmer (NSP), który oferuje poziomy funkcjonalności i łatwości obsługi, których wcześniej nie widziano w pakiecie sterowania silnikiem. Razem oferują prawdziwą technologię najnowszej generacji dla tunerów i entuzjastów wydajności na całym świecie.
- Obsługuje silniki od 1 do 12 cylindrów
- Silniki od 2 do 4 wirników
- Atmosferyczne lub doładowane
- Wykrywanie obciążenia przez pozycję przepustnicy (TPS), bezwzględne ciśnienie w kolektorze (MAP) lub przepływ powietrza (MAF)
- Wzorce wtrysku stopniowy, sekwencyjny, półsekwencyjny, zbiorczy lub wielopunktowy
- Systemy zapłonu z rozdzielaczem, systemy wielocewkowe, rozszerz zakres CDI lub systemy Haltech Multiplex CDI
- Podłącz się do szerokiego zakresu wyświetlaczy i urządzeń rozbudowy poprzez CAN.
- Wodoszczelna obudowa (z założoną klapką kieszonkową)
- 8 x Wyjścia wtrysku paliwa
- 8 x Wyjścia zapłonowe
- 12 x Cyfrowe wyjścia
- 10 x Wejść napięcia analogowego
- 4 x Synchronizowane wejścia pulsacyjne
- 4 x Dedykowane wejścia (Podwójne stukanie, wyłącznik zapłonu i wbudowany czujnik MAP)
- 2 x Dedykowane wejścia pozycji silnika z obszernym wsparciem dla różnych typów wyzwalania
- Aż do 45 kanałów rozbudowy wejść/wyjść (I/O) (za pomocą CAN)
- Komunikacja z laptopem za pomocą USB (Windows)
- Teraz korzystając z nowego oprogramowania kalibracyjnego NSP.
Bezgraniczna elastyczność tuningu – Dostrojenie silnika za pomocą kombinacji tabel dostrojenia 4D w połączeniu z kompensacjami 3D na cylinder i wieloma korekcjami zdefiniowanymi przez użytkownika Przykładowe dostrojenie za pomocą ciśnienia kolektora, pozycji przepustnicy, położenia wałka rozrządu, zawartości etanolu, biegu, prędkości drogi, czasu wyścigu, EGT, skoku amortyzatora, wysokości zawieszenia lub dowolnego kanału dla ostatecznej elastyczności – Podwójne mapowanie to już przeszłość. Korekcja dostrojenia na cylinder – 3D Szerokopasmowy O2 – Podłącz do 9 kanałów za pomocą urządzeń rozbudowy CAN Termopary/EGT (Temperatura Gazów Wydechowych) – Podłącz do 12 kanałów za pomocą zewnętrznych urządzeń rozbudowy CAN Ochrona silnika – Ustaw zaawansowane wielopoziomowe limity dla czujników i zabezpiecz silnik przed powszechnymi przyczynami awarii
FUNKCJE WYŚCIGOWE
Kontrola azotu z zaawansowanym programowaniem do 6 etapów mokrych lub suchych zestawów azotu z opóźnieniem włączania/wyłączania i opcjami sterowania bankowym. Korekcje paliwa i zapłonu 3D dla wszystkich etapów. Kontrola wzrostu – Inteligentna zamknięta pętla 4D, z uczeniem, elastyczną osią zdefiniowaną przez użytkownika i 14 w pełni zdefiniowanymi korektami docelowymi i cyklem obciążenia. Wiele trybów – przykład wzrostu w zależności od biegu, prędkości drogi, timera wyścigu, skoku amortyzatora, wysokości zawieszenia itp. Sekwencyjna kontrola turbiny Kontrola wzrostu CO2, ciśnienia i pozycji zaworu spustowego, kontrola wypływu powietrza do dolotu (wydmuch rury spustowej) – funkcjonalność dla hardkorowych kierowców wyścigowych Plaski przeskok – Zoptymalizuj precyzję zmiany biegów za pomocą kombinacji wejść takich jak przełącznik sprzęgła lub tensometr. Wejścia skoku amortyzatora/wysokości zawieszenia pozwalają na dynamiczne dostrojenie i logowanie danych dla pomocy w rozwoju podwozia i dostarczaniu mocy Funkcje timera – Użyj kombinacji timera wyścigowego i 5 dodatkowych programowalnych timerów do czasowej kontroli wielu parametrów silnika, dostarczania mocy i innych funkcji zdefiniowanych przez użytkownika Funkcja trans brake umożliwia płynną i stałą kontrolę linii startowej (Bump lub Creep) Opcjonalna aktualizacja – Zaawansowane zarządzanie momentem obrotowym – W pełni zintegrowana funkcja wyścigowa docelowej prędkości obrotowej wału napędowego, która zapewnia ostateczną kontrolę i spójność dla poważnych kierowców wyścigowych, eliminując konieczność kosztownych zewnętrznych sterowników.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.